Von allen berühmten italienischen Autoherstellern ist Fiat eigentlich nicht für aufwändig karossierte Grand Tourismo-Modelle bekannt. Die ersten Motoren des italienischen Autoherstellers waren Vierzylinder mit oft sehr platzeinnehmenden Ausmaßen. Fiat produzierte 1907 seinen ersten Sechszylindermotor und von 1921 bis 1922 sogar einen V-12. Erst 1952 produzierte Fiat einen Motor mit acht Zylindern, und das Fahrgestell und die Karosserie, in denen er sich befand, waren ebenso speziell wie der Motor.
Der Tipo 104-V8-Motor zeichnete sich durch eine 70-Grad-Architektur und fortschrittliche, vom Rennsport inspirierte Komponenten aus. Darunter eine Lamellenwanne aus Aluminium, eine geschmiedete Kurbelwelle, polierte Einlässe und Anschlüsse sowie röhrenförmige Auspuffkrümmer aus rostfreiem Stahl, die alle von Fiats renommiertem technischen Direktor Dante Giacosa zur Verfügung gestellt wurden. Es wurde in ein leichtes Chassis eingebaut und mit sportlicher Karosserie ausgestattet.
Dieses 8-V, oder auf Italienisch Otto Vu genannte Modell, wurde mit 114 Modellen nur zwei Jahre lang gebaut und ist bis heute eines der legendärsten Kraftfahrzeuge der Marke. Es war das Highlight des Genfer Salons im März 1952, und es versteht sich von selbst, dass dieser neue Fiat von der Automobilpresse viel Aufmerksamkeit erhalten hat. Mit seinem leistungsstarken neuen Kraftwerk, das mit der Karosserie des besten Karosseriebauers der Welt ausgestattet war, überzeugte es jeden davon, dass dies im wahrsten Sinne des Wortes ein wirklich besonderes Automobil war.
Zu den schönsten, dramatischsten und sicherlich ungewöhnlichsten Karosserien des 8-V-Chassis gehörte der Demon Rouge, ein einzigartiges Showcar, das von Giovanni Michelotti entworfen und bei Vignale gebaut wurde. Es war eine von nur fünf Coupé-Karosserien, die Vignale für den 8V produzierte.
Der schwarz-purpurrote „Red Devil“ war eine Demonstration von Michelottis fast ungezügelter Kreativität und zeigte eine lange, sich verjüngende Nase, wobei die Scheinwerfer in den ovalen Kühlergrill an der Spitze eingebaut waren. Es wurden keine Stoßstangen eingebaut, wodurch die reibungslose Aerodynamik des Designs erhalten blieb. Das ungewöhnlichste und umstrittenste Merkmal war die Dachlinie, eine Plexiglasplatte, die sich nach hinten ausdehnte und eine Lippe über die umlaufenden Heckleuchten bildete, um so das Glas bei schlechtem Wetter sauber und trocken zu halten.
Demon Rouge gab sein Debüt auf dem Turiner Autosalon 1953, wo seine Aggressivität sehr gut zur Schau gestellt wurde. Vignale bemerkte es und Michelotti folgte mit einer subtileren Variation des gleichen Themas, diesem Auto, das auf 8-V-Chassis Nr. 106.000080 aufgebaut wurde.
Die eher unkonventionelle und polarisierende Dachlinienführung wurde durch ein gefälligeres Design mit einer würdevolleren umlaufenden Heckscheibe und sehr schmalen vorderen und hinteren Säulen ersetzt, ähnlich wie bei Michelotti und Vignale bei mehreren Ferrari-Berlinettas der damaligen Zeit. Die Front-End-Behandlung war die gleiche wie beim Demon Rouge, einschließlich der Scheinwerfer im ovalen Kühlereinlass. Die wunderschönen Kurven der Türen und der verchromte Lufteinlass, der in einen einzelnen, sich verjüngenden Streifen oben auf der Motorhaube eingepasst ist, steht für Michelottis Handschrift . Das Heck war scharf abgeschnitten, und die hinteren Kotflügel bildeten kleine Flossen auf beiden Seiten des abfallenden Fastback-Hecks.
Der Innenraum wurde sehr einfach gehalten, fast spartanisch, und der Fahrer stand vor einem konventionellen, voll instrumentierten Armaturenbrett, rot lackiert und einem Holzlenkrad. Bei den beiden Sitzen handelte es sich Schalensitze wie im Rennwagen, die mit plissiertem Leder bezogen sind und hinter denen sich eine Gepäckablage befindet. Typisch für Vignale ist das gesamte Zubehör und die Anbauteile. Aufwendig, aber wunderschön gearbeitet, einschließlich Türgriffen, die nahtlos in die Türen passen, die per Druckknopf à la Mercedes-Benz 300 SL gelöst werden.
Der fertiggestellte 8V wurde im November 1955 an Giuseppe Gattai geliefert, einen Bewohner der Küstenstadt Viareggio in Lucca an der Küste des Tyrrhenischen Meeres, der das Fahrzeug unter der Nummer LU 22827 registrierte. Schließlich gelangte er über Belgien in die Schweizer Erich Traber Sammlung, zusammen mit mehreren anderen bedeutenden 8Vs. Schließlich wurde eine vollständige Restaurierung durchgeführt, wobei der ursprüngliche Motor beibehalten und das Auto in einem vom Demon Rouge entlehnten Farbschema mit schwarzer Dachlinie und Karosseriestreifen sowie koordiniertem Innenraum fertiggestellt wurde. Aus der Schweizer Sammlung wurden dieses Fahrzeug und zwei weitere 8V in die aktuelle Sammlung in die USA verkauft.
Einige Jahre nach seiner Restaurierung und gut erhalten, wird angenommen, dass dieser ganz besondere 8V seit seiner Ankunft in den USA nicht mehr gezeigt wurde. Begleitet von einem Werkzeugsatz eignet es sich das Fahrzeug hervorragend für Concours-Wettbewerbe, bei denen es für sein atemberaubendes Avantgarde-Design sicherlich herzlich willkommen ist. Es ist eines der auffälligsten Modelle auf einem 8-V-Chassis.
Fotos: ©Kay MacKenneth
Die unbefugte Verwendung und / oder Vervielfältigung von redaktionellen oder fotografischen Inhalten von Classic-Car.TV ohne ausdrückliche und schriftliche Genehmigung des Herausgebers ist strengstens untersagt. Auszüge und Links dürfen verwendet werden, sofern Classic-Car.TV mit einem angemessenen und spezifischen Verweis zum ursprünglichen Inhalt, vollständig und eindeutig in Verbindung gebracht wird.
The unauthorized use and/or duplication of any editorial or photographic content from Classic-Car.TV without express and written permission from the publisher is strictly prohibited. Excerpts and links may be used, provided that full and clear credit is given to Classic-Car.TV with appropriate and specific direction to the original content.
