Speed Six Recreation
Bentley Mulliner erweckt den legendären Speed Six mit einer neuen und hochexklusiven Fortsetzungsserie von zwölf Autos wieder zum Leben. Jedes der zwölf limitierten Exemplare wird mechanisch und ästhetisch den Bentley-Rennwagen entsprechen, die 1929 und 1930 Le Mans gewannen. Nachdem schon die „Blower“-Fortsetzungsserie ein großer Erfolg war, arbeitet das Spezialistenteam der Mulliner-Division nun an der neuen Speed Six-Serie und wird dabei unterstützt von einer ganzen Reihe von Unternehmen in ganz Großbritannien. Zunächst wird für die Fortsetzungsmodelle ein vollständiger 3D-Scan des Originalautos erstellt, wozu auch die Baupläne und Analysen von zwei überlebenden Autos einbezogen werden. Der Recreation Speed Six wird von einem 6,5-Liter-Reihensechszylinder angetrieben werden, der 200 PS leistet. Sollten Sie jetzt Lust auf einen sportlichen Speed Six bekommen haben und über eine kleine Investition nachdenken – keine Eile – alle zwölf Exemplare sind bereits verkauft.
Als Hochleistungsversion des 6½ Liter wurde der Speed Six zum erfolgreichsten Renn-Bentley, der Le Mans 1929 und 1930 mit Woolf Barnato, Sir Henry „Tim“ Birkin und Glen Kidston gewannen.
Der Speed Six war eine verbesserte Version des 6½-Liter-Bentley von 1926. W.O. Bentley glaubte, dass der beste Weg zur Steigerung der Leistung darin bestand, die Kapazität zu erhöhen, im Gegensatz zu Tim Birkins Glauben an die Aufladung. Deshalb entwickelte er einen neuen, größeren Motor als Nachfolger des 4½-Liter-Motors. Bei einer Bohrung von 100 mm und einem Hub von 140 mm fasste sein neuer Reihensechser knapp 6,6 Liter Hubraum. In der Grundform, mit einem einzigen Smiths-Fünfdüsen-Vergaser, zwei Zündmagneten und einem Verdichtungsverhältnis von 4,4:1, lieferte der 6½ Liter 147 PS bei 3500 U/min. 362 Exemplare wurden in Bentleys Werk in Cricklewood, Nord-London, auf einer Vielzahl von Fahrgestellen unterschiedlicher Länge gebaut, je nach den Karosserieanforderungen der einzelnen Kunden.
Das Speed Six Chassis wurde 1928 als sportlichere Version des 6½ Liters eingeführt. Der Motor wurde modifiziert, um mehr Leistung freizusetzen, mit zwei SU-Vergasern, einem höheren Verdichtungsverhältnis und einer Hochleistungsnockenwelle, die für eine Steigerung auf 180 PS verantwortlich sind. Das Speed Six-Chassis war für Kunden mit Radständen von 138 Zoll (3.505 mm), 140,5 Zoll (3.569 mm) und 152,5 Zoll (3.874 mm) erhältlich, wobei das kurze Chassis am beliebtesten war. 182 Speed Six Modelle wurden zwischen 1928 und 1930 gebaut.
