Rennwagen aus den 1970er Jahren in den Rennlackierungen von Gulf und Martini gibt es beim Concours of Elegance im Rahmen des diesjährigen “Main Concours” zu sehen. Die Veranstaltung am Hampton Court Palace findet vom 3. bis 5. September statt.
Die Gulf-Lackierung verdanken wir Grady Davis, dem Vizepräsidenten von Gulf Oil, der sich 1966 einen Ford GT40 kaufte und sich infolge dessen mit dem Renningenieur und Teammanager John Wyer befreundete. Daraus entwickelte sich auch eine kommerzielle Partnerschaft und diese erfolgreiche Rennlackierung, die sofort an ihren unverwechselbaren, leuchtend orangen und blauen Farben zu erkennen war.
Martini Racing war das Rennteam, das von der italienischen Destillerie Martini & Rossi gesponsert wurde. Das Rennsponsoringprogramm von Martini begann im Jahr 1958. Die Lackierung ist ebenfalls leicht an den charakteristischen dunkelblauen, hellblauen und roten Streifen auf weißen, roten oder silbernen Autos zu erkennen.
Die Martini-Autos starteten mit einem der berühmtesten und wichtigsten Porsche 911 aller Zeiten – dem Prototyp des Martini Racing Porsche 911 Carrera RSR, der 1973 die Targa Florio gewann. Dieses Auto ist Chassis #911 360 0588, auch bekannt als R6 durch das interne Nummerierungssystem, das innerhalb der Porsche-Rennabteilung in Weissach verwendet wurde – das Auto begann seine Laufbahn in der Gruppe 4-Spezifikation, und nachdem es für spätere Saisons auf die Gruppe 5-Spezifikation modifiziert wurde, wurde es auf seine ursprüngliche Spezifikation des Targa Florio-Siegers von 1973 restauriert, in der es heute noch ist.
Daneben steht ein später produzierter 911 Carrera RSR Turbo aus dem Jahr 1974, den man sofort an seinem riesigen Heckflügel und den ausgestellten hinteren Bögen erkennt. Die Fahrgestellnummer R13 ist der erfolgreichste aller RSR 2.1, der bei den 24 Stunden von Le Mans 1974 den zweiten Platz belegte.
Den Abschluss der Martini-Fahrzeuge bildet der Porsche 936, der 1977 Le Mans gewann. Der 936 wurde 1976 konstruiert, um in der Gruppe 6 der Sportwagen-Weltmeisterschaft zu starten. Der neue Wagen hatte die schwierige Aufgabe, den Siegeszug seiner Vorgänger, des 917 und des 908, fortzusetzen, und wurde tatsächlich aus vielen Elementen des 917 und des 908 zusammengesetzt. Nach einem beeindruckenden Comeback gewann der Wagen 1977 Le Mans mit einem Vorsprung von 11 Runden auf den zweitplatzierten Renault, dank der überragenden Fahrweise von Jacky Ickx. Der Wagen wird derzeit in seiner LM-Spezifikation von 1977 und in der Martini-Lackierung restauriert und wird sein “Debüt nach der Restaurierung” beim Concours of Elegance 2021 geben.
Den Anfang der Gulf-Fahrzeuge macht der Porsche 917K – das ausgestellte Auto ist das 1970er Modell, das vor allem von Jo Siffert und Derek Bell in Sebring sowie Richard Attwood und Herbert Müller in Le Mans eingesetzt wurde, wo es den zweiten Platz belegte. Der 917 war das Ergebnis eines FIA-Schlupflochs. Er verfügte über einen riesigen 5-Liter-Flachmotor und eine Coupé-Karosserie, die mit einer Länge von 15 Fuß 6 Zoll für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sorgte.
Der kleinere Bruder des 917, ein Porsche 308/3 aus dem Jahr 1971, ist ebenfalls in der Gulf-Lackierung zu sehen. Dieser Wagen wurde in der Saison 1971 zusammen mit dem 917 eingesetzt, wobei der ultraleichte 908/3 für kurvenreiche Strecken wie den Nürburgring und die Targa Florio verwendet wurde, während der 917 auf Rennstrecken wie Monza eingesetzt wurde. Das Chassis des 908 wurde im Vergleich zum 907 nur wenig verändert, aber in den nächsten zwei Jahren rasch weiterentwickelt. Die neuen Regeln für 1969 erlaubten offene (Spyder-)Autos und hoben die Mindestgewichtsgrenze auf, so dass Porsche ein Auto bauen konnte, das eine leichtere Version des 908 war, den 908 Spyder. Dieser Wagen gewann die erste Weltmeisterschaft für Porsche.
Das letzte ausgestellte Fahrzeug von Gulf ist ein Gulf Mirage GR8 von 1975. Der GR8 war aerodynamisch wesentlich effizienter als sein Vorgänger GR7 und verfügte über den bekannten Ford DFV V8-Motor. Mit diesem Auto hatte Gulf die besten Chancen auf einen Sieg seit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971, und 1975 enttäuschten die GR8 nicht. Der GR8/801 von Derek Bell und Jacky Ickx fügte der Gesamtsiegesserie des Teams einen weiteren hinzu, und der GR8/802 von Vern Schuppan und Jean-Pierre Jaussaud belegte einen hervorragenden dritten Platz. Der GR8/801 nahm danach noch drei weitere Male an Le Mans teil und erhielt schließlich wieder seine Gulf-Farben, in denen er auch heute noch fährt.
Neben den Gulf-Autos wird auch der originale Mercedes-Benz-Transporter zu sehen sein. Dieses Fahrzeug hat ein ebenso buntes Leben hinter sich wie die Autos, denn es trug einst eine Gulf-Lackierung und später eine Martini-Lackierung. Dieser Transporter, das bei weitem größte Fahrzeug in der Ausstellung, war 1971 der Transporter des Gulf-JW Automotive-Teams und transportierte in jenem Jahr die Gulf-JWA-Porsche 917 nach Le Mans – darunter auch das Chassis 026, das ebenfalls auf der Messe zu sehen ist. Der Transporter wurde später in den Farben von Martini, Essex und Rothmans umlackiert und bis zur 962-Ära eingesetzt. Seitdem wurde er in seiner Gulf-Livery restauriert – dabei wurden die verschiedenen Farbschemata unter den alten Lackschichten wiederentdeckt. Auch ein Mercedes-Transporter im Martini-Look wird auf der Ausstellung zu sehen sein.
Außerhalb der Hauptausstellung werden beim Concours of Elegance insgesamt rund 1.000 Fahrzeuge in einer Reihe von Sonderausstellungen zu sehen sein, darunter eine Ausstellung in der Klasse Future Classics und eine Reihe der schönsten Rolls-Royce mit Karosserieaufbau. Neu für 2021 ist eine Sammlung von 95 britischen Autos, die zur Feier des 95. Geburtstags von Queen Elizabeth zusammengestellt wurden, sowie ein 30UNDER30 Concours, der die nächste Generation von Oldtimer-Liebhabern inspirieren soll.
Fotos: ©Concours of Elegance
Die unbefugte Verwendung und / oder Vervielfältigung von redaktionellen oder fotografischen Inhalten von Classic-Car.TV ohne ausdrückliche und schriftliche Genehmigung des Herausgebers ist strengstens untersagt. Auszüge und Links dürfen verwendet werden, sofern Classic-Car.TV mit einem angemessenen und spezifischen Verweis zum ursprünglichen Inhalt, vollständig und eindeutig in Verbindung gebracht wird.
The unauthorized use and/or duplication of any editorial or photographic content from Classic-Car.TV without express and written permission from the publisher is strictly prohibited. Excerpts and links may be used, provided that full and clear credit is given to Classic-Car.TV with appropriate and specific direction to the original content.
