Der Concours of Elegance 2021 stellt auch in diesem Jahr wieder die seltensten Fahrzeuge aus, die in Großbritannien zu sehen sind. Hier eine Auswahl der schönsten Exemplare.
Alfa Romeo P3 Tipo B
Der Alfa Romeo P3 Tipo B war der erste einsitzige Rennwagen. Angetrieben von einem aufgeladenen V8 und mit einem Gewicht von nur 680 kg errang Tazio Nuvolari errang Mitte 1932 bei seinem ersten Renneinsatz einen Sieg. Er und Rudolf Caracciola holten in dieser Saison weitere fünf Siege.
Geldsorgen bei Alfa Romeo in der folgenden Saison führten dazu, dass die P3 nicht mehr eingesetzt wurden, bis ein gewisser Enzo Ferrari die Autos nach der Saison an seine Scuderia abtrat. Dieses Modell, Chassis 50007, wurde von der Scuderia Ferrari im Jahr ’32 direkt bei Alfa bestellt. Nach der Saison 1935 stahl der 19-jährige Graf Jose de Villapadierna die Juwelen seiner Tante und kaufte mit dem Erlös 50007 von Ferrari. Als er mit dem Wagen die spanische Grenze überquerte, wurde er verhaftet und ins Gefängnis gesteckt, bis seine Tante beschloss, ihm zu verzeihen. Später fuhr er mit dem P3 einige Saisons lang Rennen, aber der Spanische Bürgerkrieg kam dazwischen, und er beendete seine Rennambitionen und verkaufte den Wagen 1938 nach England.
Frank Griswold kaufte 50007 und engagierte 1939 Louis Tomei als Fahrer für die Indianapolis 500 Classic, wo der Wagen dann um 1945 an Tommy Lee in LA verkauft wurde, der ihn mit einigem Erfolg in The Brickyard einsetzte und den Alfa als Don Lee Special fuhr. Das Team von Lee Broadcasting rüstete den 50007 mit dem weltweit ersten Boxenfunkgerät aus, und er war das erste Auto, das zu einem Rennen geflogen wurde.
Porsche 901
Als der Porsche 901 auf dem Pariser Autosalon 1964 vorgestellt wurde, ärgerte sich Peugeot darüber, dass der deutsche Rivale eine dreistellige Zahl mit einer 0 in der Mitte verwendete. Porsche änderte daraufhin den Namen in 911, obwohl 82 Vorserienfahrzeuge mit der Bezeichnung 901 gebaut worden waren. Es wurde behauptet, dass keine Exemplare an Privatkunden verkauft wurden, aber einige sind im Laufe der Jahre aus dem Besitz von Porsche herausgesickert.
Chassis 300078 ist ein solches Auto und hat eine ganz besondere Geschichte: Es wurde im März 1965 auf dem Genfer Automobilsalon ausgestellt und kündigte den 911 der Welt an. Trotz der Änderung der Nomenklatur ist dieser 901 eines von sechs Exemplaren, von denen man annimmt, dass sie noch existieren. Obwohl die ersten 82 Exemplare den späteren Fahrzeugen äußerlich sehr ähnlich sind, unterscheiden sie sich leicht. Bei den ersten Exemplaren sind die A- und B-Säulen mit dem gleichen gelochten weißen Vinyl wie der Dachhimmel verkleidet, während bei den späteren Fahrzeugen schwarzes Vinyl verwendet wurde. Auch die Motorabdeckung und die hintere Kennzeichenhalterung sind einzigartig für diese Fahrzeuge.
Voisin Typ C27 Aérosport
Die Ursprünge des C27 Aérosport liegen im Aérodyne, einem provokanten Auto, das für den Pariser Autosalon 1934 entwickelt wurde, aber nicht den gewünschten Absatz fand. Nach der Messe wurden zwei Roadster auf verkürzten Aérodyne-Chassis gebaut, die als C27 bekannt wurden. Angetrieben von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder, leistete er 105 PS. Es ist jedoch das prachtvolle Art-Déco-Design, das die Herzen erobert. Ausgehend von den Grundzügen des Aérodyne ist er tiefer gelegt, hat mehr Gepäckraum, fünfeckige Seitenfenster, Türen mit Klavierlackscharnieren und Aluminiumakzente. Außerdem verfügt er über ein Schiebedach, das von einem eigenen Motor angetrieben wird, der mit dem Unterdruck des Hauptmotors arbeitet.
Mitte der 1950er Jahre wurde dieser Wagen in Frankreich vom Markenexperten Robert Saliot und der Garage Saliot zum Verkauf angeboten. Die Garage besaß alle Voisin-Ersatzteile, und Roberts Sohn, ein Student, nutzte den C27 als Alltagsauto. In dieser Phase wurde die Karosserie modifiziert und das Dach mit schlechten Blechflicken repariert. Die Verantwortung wurde dann an einen Schrotthändler übergeben, und der Aérosport verschwand für einige Zeit.
Eines Tages erwarb Phillip Moch, ein Voisin-Experte und Sammler von Markenteilen, einen kränkelnden Voisin, der eine zweite Karosserie hatte. Als er diese äußere Schicht entfernte, fand er das charakteristische Fahrgestell und die Überreste des C27 Aérosport.
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
Das Fahrgestell und der Motor des Rolls-Royce 40/50 hatten viele Namen und Rollen – er bildete sogar die Grundlage für eine Reihe von gepanzerten Fahrzeugen. Als The Autocar ihn jedoch als “das beste Auto der Welt” bezeichnete und den Begriff Silver Ghost prägte, war eine Legende geboren.
Das Fahrgestell 60551 war der 12. 40/50, der vom Band lief, und er war als Vorführwagen für das Unternehmen bestimmt. Er war als AX 201 registriert und erhielt von Barker eine Roi-des-Belges-Karosserie. In einer Zeit, in der die meisten Autos ebenso laut wie unzuverlässig waren, trugen das unverwechselbare Aussehen und die relative Gelassenheit in der Fahrt dem Modell den Namen Silver Ghost ein. Der Wagen brach einen Rekord nach dem anderen, darunter die 27-malige Fahrt zwischen London und Glasgow über eine Distanz von 15.000 Meilen. Diese Zuverlässigkeit bildete die Grundlage für das Marketing der damals neuen Rolls-Royce Motor Company und trug zu Recht den Beinamen “bestes Auto der Welt” – einen Titel, den das Unternehmen noch heute verwendet.
Nach einer dreijährigen Restaurierung zwischen 1948 und 1951 wurde der AX 201 als Werbeträger in Dienst gestellt und reiste um die Welt. Im Jahr 1984 fotografierte Franklin Mint den Wagen ausgiebig, während er eingelagert war, und produzierte ein Druckgussmodell, das sich zu einem der meistverkauften Modelle des Unternehmens entwickelte.
Nach dem Verkauf von Rolls-Royce Motors Ltd. im Jahr 1998 gelangte AX 201 im Rahmen des Kaufs der Crewe Works durch die Volkswagen Automotive Group in die Obhut von Bentley Motors. Ende Dezember 2019 wurde der AX 201 von Bentley erworben und ging in britischen Privatbesitz über.
Alfa Romeo Giulia TZ2
Zagato mag für seine ausgefallenen und manchmal herausfordernden Designs bekannt sein, aber das Herzstück der ursprünglichen Mission der italienischen Carrozzeria war immer ein geringes Gewicht und eine geschmeidige Aerodynamik. Der ursprüngliche TZ war ein deutliches Beispiel dafür – seine von Ercole Spada entworfene Vollaluminiumkarosserie wog nur 650 kg und war dank des Kamm”-Heckdesigns (coda tronca) ein Vorreiter in Sachen Karosseriedesign.
Beim TZ2 ging Zagato noch einen Schritt weiter und ersetzte die Aluminiumkarosserie durch Glasfaser, um weitere 30 kg einzusparen. Es wurden nur acht Exemplare gebaut, alle als Rennwagen, die mit einem von Autodelta abgestimmten 1,6-Liter-Doppelnocken-Vierzylinder ausgestattet waren, der 170 PS leistete und dank des windschnittigen Designs 152 km/h schnell war.
Der Wagen auf dem Concours of Elegance, Chassis AR750113, ist der erfolgreichste TZ2. Im Jahr 1966 holte er mit Autodelta Klassensiege bei den 1000 km Nürburgring, Trento-Bondone, Circuito Del Mugello, Corsa Della Mendola und der Coppa del Chianti Classico, wo er auch den ersten Platz in der Gesamtwertung belegte. Seinen größten Erfolg feierte er jedoch bei der Targa Florio, die ebenfalls unter dem Banner von Autodelta stattfand. Mit Enrico Pinto und Nino Todaro am Steuer wurde der Wagen Vierter im Gesamtklassement und Erster in der Klasse.
Während diese Fahrzeuge den Haupt-Concours bilden, der das Herzstück der Veranstaltung ist, werden im Laufe des Concours of Elegance insgesamt fast 1.000 Fahrzeuge ausgestellt, darunter eine Sammlung von 95 britischen Fahrzeugen, die zur Feier des 95. Geburtstags von Queen Elizabeth zusammengetragen wurden, und ein 30UNDER30 Concours, der die nächste Generation von Oldtimer-Liebhabern inspirieren soll. Zu den Besonderheiten des Jahres 2021 gehören auch eine Reihe von Future Classics, die die potenziellen Concours d’Elegance-Stars der nächsten 50 Jahre repräsentieren, eine Feier zum 60-jährigen Bestehen des Jaguar E-Type und der Veteran Car Run, der die Automobilpioniere aus der Zeit vor 1905 versammelt, die jedes Jahr von London nach Brighton pilgern.
Fotos: ©Concours of Elegance
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