250 SWB Revival

Für das Team von GTO Engineering ist ihr neuestes “Werk” die ultimative Interpretation eines legendären Ferraris aus den sechziger Jahren. Unter dem Namen 250 SWB Revival, basierend auf dem 1960er Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, hat die Firma eine Legende wiederbelebt, modernisiert und ihr die ultimativen Möglichkeiten zur individuellen Anpassung auf Straßen und Rennstrecken gegeben.

Vom Fahrgestell bis hin zum Cockpit wurde jedes Element des 250 SWB Revival in der Zentrale von GTO Engineering UK mit umfangreichem Wissen, Know-how, historischen technischen Zeichnungen und der Branchenkenntnis des Teams strikt weiterentwickelt, verbessert oder umgebaut. Das Ergebnis ist ein hochdrehender Columbo V12, ein Fahrgestell zum Genießen, eine leichte Aluminiumkarosserie mit klassischem Außen- und Innendesign sowie einige moderne Akzente, die es zu einem Vergnügen machen, täglich zu fahren, auf die Rennstrecke zu gehen oder auf den Sonntag zu warten.

Inspiriert vom legendären Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione aus dem Jahr 1960, einem der erfolgreichsten Ferrari-Rennwagen der damaligen Zeit, bietet das Team von GTO Engineering den 250 SWB Revival als eine besser nutzbare, individuell anpassbare und maßgeschneiderte Variante des äußerst begehrten Original-Rennwagens an. Er wurde seinerzeit von Piloten wie Sir Stirling Moss gefahren, der ihn als “das größte GT-Auto der Welt” bezeichnete, mit dem er Siege in Le Mans (Klassensieg 1960), der Tourist Trophy (1960) und dem Spa GP (1960) errang. Heute gilt er als eines der bemerkenswertesten und am meisten geschätzten Autos seiner Art, welches selten auf der Straße und nur gelegentlich bei historischen Renntreffen zu sehen ist. 

Der GTO Engineering 250 SWB Revival nutzt Originalzeichnungen, -messungen und -kenntnisse und verwendet einen handgefertigten Rohrrahmen unter einer handgeschlagenen Aluminiumkarosserie. Er basiert auf dem kürzeren Format des 1960er Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, welches acht Zoll kürzer als der 250 GT ist. Jeder GTO Engineering 250 SWB Revival ist eine Sonderanfertigung mit einer Fülle von Optionen, die darauf ausgelegt sind, das Auto auf der Straße zu genießen, im Rallye-, Touren-, Sprint- und Renneinsatz.

Motor:
Jeder Columbo V12-Motor wird im eigenen Haus gebaut und benötigt mehr als 300 Mannstunden für die Produktion. Das GTO-Engineering-Team kann nach 3,0-Liter-, 3,5-Liter- und 4,0-Liter-Spezifikationen bauen und je nach Kundenwunsch eine maßgeschneiderte ccm-Kapazität anbieten. Jeder Columbo V12-Motor ist mit Dreifachvergasern gepaart, die dem Fahrer eine gleichmäßige Leistungsabgabe ermöglichen.

Das Getriebe:
Das Team hat ein eigenes internes Designpaket für das Getriebe entwickelt, das mit einem Vier- oder optionalen Fünf-Gang-Getriebe erhältlich ist. Es handelt sich dabei um eine präzise Schaltung, die im Verkehr und bei hohen Geschwindigkeiten funktioniert und die Benutzerfreundlichkeit verbessert. Für Besitzer, die auf der Suche nach verbesserten Kupplungen sind, kann GTO Engineering auch maßgeschneiderte Kupplungs-Setups einbauen.

Exterieur:
Erhältlich als Revival des 1960er Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, von dem sich das 250 SWB Revival inspirieren lässt, kann jeder Kunde ein Auto ohne Stoßstangen bauen (serienmäßig beim 250 GT SWB Berlinetta Competizione) oder GTO Engineering bietet maßgeschneiderte Chromstoßstangen für ein straßentauglicheres Aussehen, falls der Kunde dies wünscht.

Räder und Bremsen:
Das Team von GTO Engineering verwendet traditionelle Scheibenbremsen und bietet den Kunden optional leichtere und hitzebeständigere Aluminium-Bremssättel an. Der 250 SWB war der erste Ferrari GT, der Scheibenbremsen enthielt. 

Die Räder sind in 16″ oder optional kleineren 15″ in polierter oder Standard-Ausführung erhältlich. Der Aufbau ist quadratisch mit optionalen 6J oder 6,5J breiten Rädern. 

Federung und Handling:
Dank der umfassenden Straßen- und Rennkenntnisse des Teams wird eine maßgeschneiderte Federungs- und Ausrichtungsanordnung für mehr Grip, Stabilität, Komfort und Benutzerfreundlichkeit angeboten. Für erfahrene Fahrer ist neben einer schnelleren Lenkübersetzung von 17:1 auch ein kleineres Lenkrad optional erhältlich.

Interieur:
Der serienmäßig mit vollständig lederbezogenen Sitzen und optionalen lederbezogenen Kopfstützen ausgestattete Innenraum kann mit Beckengurten oder Gurten (mit optionaler Gurtstange) erworben werden. Der Dachhimmel ist mit dem perforierten Originalmaterial verkleidet, das auch beim ursprünglichen Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione aus dem Jahr 1960 verwendet worden wäre.

Als Sonderausstattung ist auch eine Klimaanlage erhältlich, wobei die Lüfter hinter dem Fahrer angebracht sind, um die Originalität der Armaturenbrettanordnung zu gewährleisten. Kunden können auch ein sorgfältig entworfenes USB-Ladegerät unter dem Armaturenbrett mitbestellen, das ebenfalls eingebaut werden kann. Dieses ist von außen nicht sichtbar, erhöht aber die Nutzbarkeit, z.B. für mobiles GPS. 

Farbanpassung:
Jeder Kunde kann maßgeschneiderte Farboptionen für den Innen- und Außenbereich auswählen. GTO Engineering hat auch Variationen von lackierten Streifen, Lackierungen und Rennrundläufen hergestellt. Ebenso kann das Leder in einer Reihe von Farbtönen eingefärbt werden, um die Wünsche der Kunden zu erfüllen.

Extras:
Zu den optionalen Extras gehören ein Reserverad in der gleichen Ausführung wie das Auto, eine Werkzeugrolle mit Wagenheber, eine montierte Autoabdeckung, eine beheizbare Windschutzscheibe und sogar die Option, ein Navigationssystem und eine integrierte Stereoanlage einzubauen.

GTO Engineering hat bis heute über 30 250 SWB Revivals verkauft, wobei jeder Bau je nach Spezifikation zwischen 12-18 Monaten dauert. Jedes Exemplar wird intern in den Werkshallen von GTO Engineering in Twyford, Großbritannien, gebaut und kann in der britischen Zentrale oder in Los Angeles, USA, gekauft und übergeben werden.

Nachfragen per Mail an Ferrari@gtoengineering.com.

Fotos: © GTO Engineering