RML Shortwheel Base

Während sein Design ein Bild aus dem goldenen Zeitalter des Automobils heraufbeschwört, umhüllen die klassischen, fließenden Linien des neuen RML mit kurzem Radstand die Grundlagen, die von modernen Fahrern erwartet wird.

Aber damit diese Behauptung wasserdicht ist, muss sie zuerst bewiesen werden. Die atemberaubende blaue Maschine, die Sie auf diesen Bildern sehen, ist „Car Zero“, der allererste Short Wheelbase, der ein Rad dreht, und der Prüfstand von RML, um die Simulationsarbeit zu beweisen, die in den letzten drei Jahren seit der Konzeption des Modells durchgeführt wurde.

Letzten Monat zog das Ingenieurteam von RML zum UTAC Millbrook Proving Ground in Bedfordshire, Großbritannien, um, um ein Testprogramm zu starten, das normalerweise OEMs vorbehalten ist, die hochwertige Produkte abzeichnen, und selten mit Autos in diesem Sektor in Verbindung gebracht werden. Aber für RML war es immer ein wesentlicher Bestandteil des Projekts.

„Wir haben im Laufe der Jahre über 30 Gesamtfahrzeugprogramme durchgeführt, von denen die meisten ‚White-Label‘ und vertraulich sind“, sagte Michael Mallock, CEO der RML Group. „Deshalb gehört ein umfangreiches Testprogramm zu unserem normalen Ablauf, den wir auch auf den Short Wheelbase angewendet haben. Der einzige Unterschied ist, dass dieses Auto unseren Namen trägt.“

Während des ersten Testmonats wird sich das Engineering-Team von RML auf die Validierung der bereits durchgeführten umfangreichen Simulationsarbeiten konzentrieren. Fahrwerksdynamik, Antriebsstrang und Gesamtqualität werden auf den unzähligen Teststrecken von UTAC, die die Extreme der Topographie auf den Straßen der ganzen Welt nachbilden, streng bewertet. Nic Rutherford, RMLs Project Engineering Lead für den Short Wheelbase, war mit den bisherigen Ergebnissen zufrieden: „Obwohl wir relativ früh im vollständigen Testprogramm sind, haben wir eine starke anfängliche Korrelation zwischen dem vorhergesagten Verhalten des Autos und seinem Verhalten festgestellt funktioniert im wirklichen Leben.“

Sobald die Fahrbarkeit des Autos in den nächsten drei Wochen abgenommen ist, beginnt der anstrengendere und sicherlich weniger glamouröse Teil des Programms: die Haltbarkeit. Ein intensiver und branchenüblicher sechswöchiger Test repliziert die typische Nutzung von drei Jahren für einen Fahrer eines Mainstream-Fahrzeugs und nicht eines wertvolleren Freizeitautos wie dem Short Wheelbase. Als erstes steht ein Besuch in einem Klimawindkanal auf dem Plan, der das HVAC-System des Short Wheelbase bei extremer Kälte und Hitze testen wird, einschließlich der Nachbildung des Autos, das in den Vereinigten Arabischen Emiraten bei bis zu 50 Grad Celsius im Stau steht.

Die dynamischen Tests von UTAC sind jedoch genauso zermürbend. Ein 2.000 km langer Stint im High Speed ​​Bowl liefert Daten, nachdem das Auto über einen längeren Zeitraum mit konstant hoher Geschwindigkeit gefahren wurde. Hunderte von Kilometern belgisches Pavé reproduzieren einige der schlimmsten Stöße, denen die Aufhängung des Autos standhalten wird, mit zusätzlichen „mittelschweren Schlagloch“-Tests. Wiederholtes, manövrierintensives Fahren bei niedriger Geschwindigkeit ist ebenso Teil des Programms wie Karosserietorsionstests, die jede Schwäche in der Carbon-Verbundstruktur des Autos aufdecken.

„Ich bin mehr als glücklich, das Team hier bei UTAC-Millbrook diesen Teil übernehmen zu lassen“, sagte Mallock. „Es ist ein Prozess, der für das Auto besonders hart ist, aber für uns ist es unerlässlich, unseren Namen auf das Endprodukt zu setzen.“

Da der erste Kunde mit kurzem Radstand jetzt in Produktion geht, bedeutet das Feedback aus dem Programm, dass nur vollständig validierte Komponenten und Setups in den endgültigen Autos verwendet werden, wenn sie später in diesem Jahr fertiggestellt werden. Car Zero wird in der Zwischenzeit als RML-Demonstrator für Presse und Kunden nach dem Testen wieder eingesetzt, also erwarten Sie in nicht allzu ferner Zukunft vollständige Rezensionen.

Fotos: ©RML