Am 6. November 1955 siegte der Maserati Tipo 300S mit Juan Manuel Fangio am Steuer beim GP von Venezuela. Der Beginn einer zweijährigen Zeitspanne großer Erfolge, die das Ansehen der Marke mit dem Dreizack auf internationaler Ebene stärkten.
In diesen Tagen gedenkt Maserati dieses wichtigen Sieges, um seine starke Verbindung zur Welt des Motorsports zu unterstreichen. Maserati wurde auf der Rennstrecke geboren, aus einer einzigartigen Rennsport-DNA und aus der Kühnheit, zuerst der Maserati-Brüder und dann der Fahrer. Eine Tradition und Geschichte von Siegen auf Straßen und Rennstrecken auf der ganzen Welt, wo der Dreizack mit seinen Siegen zu einem Maßstab für italienische Exzellenz geworden ist. Der Rennsport war schon immer der natürliche Lebensraum von Maserati: Im Wettbewerb entstand der Mythos der Marke, und auch jetzt, in der neuen Ära, baut die Marke ihre Zukunft auf diesen Wurzeln auf. Mit dem neuen Supersportwagen MC20 kehrt Maserati in die Welt des Rennsports zurück.
Maserati Tipo 300S
Der Tipo 300S entstand 1955 als Weiterentwicklung des Einsitzers 250S und war bis 1959 das Symbol von Maserati im internationalen Rennsport. Mit der Entwicklung des Prototyps 250S, der mit einem 2,5-Liter-Motor mit 230 PS ausgestattet war, der von der Einheit des in der Formel 1 eingesetzten 250F-Rennwagens abgeleitet war, begann das technische Team von Maserati 1954 damit, den Hubraum und die Leistung zu erhöhen. Das Ergebnis war der Reihensechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum, leistungsstärker und leistungsfähiger, aber mit weniger mechanischen Belastungen aufgrund des niedrigeren Verdichtungsverhältnisses und einer beruhigend niedrigen Drehzahl, trotz der höheren Kolbengeschwindigkeit.
Die übrige Architektur und die Details des Motors waren die gleichen wie beim Reihensechszylinder mit 2,5 Litern Hubraum, einschließlich zweier oben liegender Nockenwellen und Doppelzündung: Die Grand-Prix-Konstruktionskonzepte waren auf einen Sportwagen übertragen worden, und in Zukunft sollten die gleichen Mechanismen auch für die Serienproduktion übernommen werden.
Aus technischer Sicht war der 300S ein wahres Meisterwerk: Die Sitze der Ventile mit großem Durchmesser und die Aussparungen für die beiden Zündkerzen für die Doppelzündung sind im halbkugelförmigen Brennraum des Motors gut sichtbar. Die vordere Aufhängung bestand aus Doppelquerlenkern und einer Schraubenfeder mit koaxialem Teleskopstoßdämpfer. Die Bremstrommel schließlich war ein wahres Meisterwerk: Das Leichtmetallgussteil hatte radiale Rippen und Löcher zur Wärmeableitung. Auch das Fahrgestell wurde modifiziert, um auf die höheren Belastungen infolge des erhöhten Gewichts zu reagieren, mit einem Spalier aus ovalen und runden Rohren.
Die äußere Konfiguration, mit einer Karosserie von Fantuzzi und Sportwagenlinien, war solide und doch attraktiv proportioniert. Die große vordere Lufthutze trug den traditionellen, von Aluminiumprofilen umrahmten Dreizack, und der Fahrersitz war durch eine kleine Windschutzscheibe geschützt.
An den Seiten befanden sich gerippte Öffnungen, um zu verhindern, dass die Luft im Motorraum stagnierte. Zwei Auspuffrohre verliefen unten an der linken Seite und endeten in der Nähe des Hinterrads. Schließlich war das Heck voluminöser, weil es den 150-Liter-Kraftstofftank, den 20 kg schweren seitlichen Ölbehälter und das Reserverad verdeckte.
Mitte der 1950er Jahre wurden neue Theorien zur Aerodynamik entwickelt, und deshalb wurde die Karosserie des 300S während seiner Lebensdauer einer Reihe von Stylingverbesserungen unterzogen, um seine Effizienz zu steigern.
Rückblickend auf seine Rennkarriere zeigte der 300S bei seinen Debütveranstaltungen im Jahr 1955 sofort sein Können im Wettbewerb, und seine Erfolge auf der Rennstrecke wurden durch die große Zahl von Aufträgen von Rennteams und Gentleman-Drivern bestätigt. Giulio Alfieri führte eine Reihe Verbesserungen an dem Auto ein, um es immer konkurrenzfähiger zu machen ¬– wie etwa die Benzineinspritzung – und es war bei italienischen und internationalen Rennen sehr erfolgreich und wurde für zwei Saisons zum besten Auto der Marke in der Sportkategorie.
Im Jahr 1955 gewann der Tipo 300S den GP von Venezuela mit Juan Manuel Fangio am Steuer, aber 1956 war das Jahr seiner größten Triumphe, hier verpasste er die Sportwagen-Weltmeisterschaft nur knapp. Die Zuverlässigkeit des Motors und das perfekte Ansprechverhalten des Fahrwerks waren die beiden Hauptmerkmale, die dem Tipo 300S seinen verdienten Erfolg ermöglichten.
Im Jahr 1956 gewannen Stirling Moss und Carlos Menditeguy in 300S-Fahrzeugen die 1000 km von Buenos Aires, Pietro Taruffi gewann den Giro di Sicilia (1. in der Klasse bis 3000 ccm) und die Targa Florio (1. in der Klasse bis 2000 ccm), Jean Behra die Rundstreckenrennen von Bari und Castelfusano und Franco Bordini das Fünf-Stunden-Rennen von Messina.
Im selben Jahr war das Auto bei den 1000 km auf dem Nürburgring erfolgreich, wobei Stirling Moss, Jean Behra, Pietro Taruffi und Harry Schell sich am Steuer abwechselten.
Der neue, leistungsstärkere 450S wurde 1957 eingeführt, obwohl der 300S noch bis 1959 produziert wurde.
Die Gesamtzahl der von 1955 bis 1959 gebauten Tipo 300S betrug 27 Stück.
Fotos: ©Maserati
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