Der September ist der Monat, in dem alle nach den Sommerferien wieder an die Arbeit gehen. Es ist auch die Zeit, in der viele Wettbewerber in Frankreich und Europa auf die Rennstrecken zurückkehren und das Publikum in die Fahrerlager und Tribünen strömt.
Und es gibt ein Rennen, das von den Crews am sehnlichsten erwartet wird: die berühmte, von Eric Van de Vyver 1992 ins Leben gerufene VHC Endurance, das einzige 24-Stunden-Rennen, das ausschließlich historischen Rennwagen gewidmet ist, die 2 Tours d’Horloge!
Sieben Jahre, nachdem es aus dem Kalender verschwunden ist, wird es auf der Rennstrecke Paul Ricard (heute Austragungsort des Großen Preises von Frankreich) wiederbelebt, auf der die letzte Ausgabe der 2 Tours d’Horloge stattfand, wo dieses Rennen am ersten Novemberwochenende ausgetragen wird. Im Mai dieses Jahres nutzten einige Teams das 6-Stunden-Rennen von Magny-Cours (ebenfalls von V de V Sports organisiert) als Probelauf für die 2 Tours d’Horloge. In den darauffolgenden Wochen wurden immer mehr Namen in die Liste der Teilnehmer aufgenommen, so dass das Starterfeld nun fast vollständig ist. Es sind nur noch wenige Plätze frei.
Neun verschiedene Nationalitäten am Start
Entsprechend der für die großen Langstreckenrennen typischen Kombination verschiedener Kategorien werden sich bei den 24-Stunden-Rennen drei- oder vierköpfige Crews aus Herrenfahrern und Profis aus neun Ländern – Deutschland, Belgien, Monaco, Großbritannien, Italien, Luxemburg, den Niederlanden, der Schweiz und Frankreich – das Steuer von Tourenwagen, GTs und Prototypen teilen. Unter ihnen befinden sich große Namen aus der Welt des Sports wie Henri Leconte und Jean-Claude Andruet. Der ehemalige Tennisspieler (Davis-Cup-Sieger 1991, Finalist des Internationalen Turniers von Frankreich 1988 und Gewinner des Herrendoppels in Roland Garros 1984) wird in einem TVR Griffith 200 von 1964 an der Seite von Eric Van de Vyver, Alex Meynard und Patrick Brossard antreten.
Jean-Claude Andruet, zweifacher französischer Rallye-Meister 1968 und 1970, der zwischen 1968 und 1984 33 Siege in dieser Meisterschaft errang, Rallye-Europameister 1970 (17 Siege von 1970 bis 1984) und Weltmeister bei der Rallye Monte Carlo 1973, der Tour de Corse 1974 und Sanremo 1977, wird sich das Steuer eines Porsche 944 S2 des CSA Racing Teams mit Arnold Noret und Franck Hardonniere teilen.
Natürlich stehen auch die Sieger des 6-Stunden-Rennens von Magny-Cours auf der Meldeliste, angefangen bei den Gesamtsiegern, die auch in der GT-Kategorie an erster Stelle stehen: die schweizerisch-belgische Besetzung Serge Libens-Henrique Gemperle-Marc De Siebenthal auf einem Porsche 964 RS des Teams Circuit de Dakar/Mansfeld.
Family Stories
Die Familie Chateaux, die mit ihrem BMW 635 CSI das 6-Stunden-Rennen von Magny-Cours in der Touring-Kategorie gewonnen hat, wird ebenfalls einen harten Kampf führen, um ihre Chancen zu verteidigen und sich gegen die starke Konkurrenz durchzusetzen, die von dem von Yvan Mahés Team Équipe Europe getunten BMW 635 angeführt wird. Dieser authentische Gruppe-A-Wagen, der in der Tourenwagen-Europameisterschaft und bei den 24 Stunden von Spa von Thierry Boutsen gefahren wurde, wird in den Händen der Söhne von vier bedeutenden Sammlern sein: Armand Mille (der Sohn von Richard Mille), Max Guenat (der Sohn von Dominique Guenat), Guillaume Mahé (der Sohn von Yvan Mahé) und Erwin France (der Sohn von Pierre-Alain France). Ein weiterer BMW, der von Kindern eingesetzt wird, die von der gleichen Leidenschaft für historische Rennen angetrieben werden wie ihr Vater, sind Alexandre, Jérémy und Sarah, die Söhne und die Tochter von David Ferrer, die sich den TI aus dem Jahr 2002 teilen werden, mit dem sie 2014 gemeinsam an den Start gingen. Und eine weitere Familiengeschichte ist das Vater-Sohn-Trio Beltramelli in ihrem Ford Escort Mk1.
Mehrere Sport 2000 sind für die Prototypen-Kategorie gemeldet, die ein heißes Rennen verspricht. Zu den Anwärtern auf den Sieg gehört der March 81S (3. Platz in der Gesamtwertung 2012 und 4. Platz 2014), der von der Equipe Palmyr vorbereitet wurde und von dem Trio “Nelson”-Christophe Kubryck-François Belle gefahren wird. Im gleichen Team ist der Tiga SC 79 in den Händen von Marc Faggionato-Christian Vaglio-Giors-Ghislain Genecand zu bewundern. Und nicht zu vergessen der Grac MT 14B 1780 von Axel De Ferran-Bernard Zimmer, der von einem bekannten Teamkollegen begleitet werden dürfte. Andere Fahrzeuge, die ihre Ära geprägt haben, werden in der Startaufstellung stehen, angefangen mit dem Porsche 906 des italienischen Duos Silvio Perlino-Mario Sala und dem Lola T70 Spyder des deutschen Fahrers Christopher Peters. Nicht zu vergessen ein Hema-Porsche, ein einzigartiger Prototyp seiner Art, der 1972 von Henri Mayeur entworfen wurde, sowie Mustangs in den Versionen Shelby GT350 und Notchback, Marcos Mantis, Triumph TR8, Alpine V6 GTs usw.
Die 100 Tours und der Legends Cars Cup
Während die 2 Tours d’Horloge am Wochenende vom 6. bis 7. November einen Großteil der Streckenzeit für sich beanspruchen wird, bleibt Platz für zwei weitere Veranstaltungen: Die 100 Tours und der Legends Car Cup, deren Rennen von Freitagnachmittag bis Samstagnachmittag als Vorprogramm für das 24-Stunden-Rennen stattfinden, das um 15:00 Uhr gestartet wird.
Die 100 Tours ist ein Langstrecken- und Gleichmäßigkeitsrennen für Fahrzeuge, die mindestens 25 Jahre alt sind. Die Teilnehmer kommen in den Genuss eines einstündigen Trainings und eines dreistündigen Rennens. Der Legends Cars Cup, ein Markenpokal für Fahrzeuge mit einem 900-cm³-Yamaha-Einspritzmotor, der 140 PS bei einem Gewicht von 480 kg leistet, verspricht enge Kämpfe in den drei Rennen: zwei 20-minütige Läufe und ein 40-minütiges Rennen.
Freier Zugang für die Öffentlichkeit
Täglich freier Zugang für die Öffentlichkeit: Xtrem Park, Tribünen auf der Geraden und die Burger-Tribüne. Der Zugang zu den Fahrerlagern ist jedoch nur den Mitgliedern der Rennstrecke vorbehalten.
Die 2 Tours d’Horloge ist für die Fahrzeuge der folgenden Gruppen zugänglich:
GT-Gruppe:
Epochen E, F (1947-1965)
Perioden G1, G2, H1, H2, I, J1 und J2 (1966-1990)
– Gruppe 3: Serien-GTs
– Gruppe 4: Wettbewerbs-GTs
– Gruppe 5: Spezialfahrzeuge der Gruppen 1-4
– Limousinen
– Gruppe B: Wettbewerbs-GTs
Gruppe Touring:
Perioden E, F (1947-1965)
Zeiträume G1, G2, H1, H2, I, J1 und J2 (1966-1990)
– Gruppe 1: Serien-Tourenwagen
– Gruppe 2: Wettbewerbs-Tourenwagen
– Gruppe 5: Gruppen 1-4 Spezial-Serien-Tourenwagen
– Limousinen
– Gruppe N: Serien-Tourenwagen
– Gruppe A: Wettbewerbstourenwagen
Gruppe Sportprototypen:
Perioden E, F (1947-1965)
Zeitraum GR (von 1966-1971)
– SP 1: 2L-Sportprototypen
– SP 2: +2L-Sportprototypen
Zeitraum HR (1972-1976)
– SP 3: 2L-Sport-Prototypen
– SP 4: +2L-Sportprototypen
Sports 2000 bis 1986 Zulassung auf Antrag, ohne aerodynamische Anhänge, gemäß SRCC Sports 2000 Historic, SRCC Sports Pinto Reglement und Anhang 3 dieses Reglements “Technische Kriterien Sport 2000”.
Fotos: ©Hugues Laroche & V de V Sports
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