Besonders nach langen Standzeiten sammelt sich im Kraftstoff-Tank Feuchtigkeit an und es kommt zur Korrosion. Die Korrosions-Rückstände werden bei der Inbetriebnahme des Oldtimers in das Kraftstoff-System gepumpt und kommen damit in die Kraftstoffpumpe. Kleinere Partikel, die nicht durch das Sieb gefiltert wurden, geraten eventuell auch in den Vergaser und damit auch in die Zylinder-Laufbuchsen. Damit ist ein Schaden am Motor vprogrammiert. Daher muss ein Tank nach längerer Standzeit, aber auch nach längerer Betriebszeit eines Oldtimers, überholt und komplett entrostet werden.
Es gibt auf dem Markt diverse Tankentrostungs- und Versiegelungs-Sets. Der Profi geht in solchen Fällen aber mit einer sehr effektiven Lösung an die rote Pest heran. Zur Demonstration wird hier ein Tank getrennt. Diese Technik ist bei schwereren Tankschäden unbedingt zu empfehlen, da so auch undichte Stellen wieder verschlossen werden können. Unbedingt zu beachten ist, dass ein Tank, auch wenn er bereits viele Jahre leer steht, Rückstände des Kraftstoffs enthält und damit bei Funkenflug zu einem hoch explosiven Objekt werden kann. Daher muss der Tank unbedingt vor dem Aufschneiden mit einer Flex oder ähnlichem Hilfsmittel mit Wasser gefüllt werden. Dies sichert den Tank vor einer Explosion durch Funkenflug. Vorher müssen allerdings alle flüssigen Kraftstoffrückstände entleert werden.
Mit einer Trennscheibe wird nun entlang der Kante der Tank aufgeschnitten. Hierzu empfiehlt es sich ein mit Druckluft betriebenes Werkzeug zu verwenden, da bei elektrischen Geräten der Kontakt mit dem Wasser zu lebensgefährlicher Bedrohung werden kann.
Nachdem der Tank ist nun geöffnet ist, erkennt man deutlich die abgelagerte Korrosion im Tank. Ein solcher Tank ist nicht mehr funktionstüchtig. Die Korrosion wird entfernt und die säurehaltige Lösung der Profi-Werkstatt eingefüllt.
Hierbei ist eine gute Lüftung der Werkstatt und entsprechende Schutzkleidung, säureresistente Handschuhe und eine Schutzbrille für die Augen zu empfehlen. Die Lösung ist stark ätzend und kann an der Haut und in den Augen zu Verätzungen führen. Die Lösung wirkt nun zwischen einer viertel und halben Stunde auf die Korrosion ein und löst alle Rückstände. Die chemische Wirkung der Lösung ist deutlich zu sehen.
Wenn nun alle Korrosions-Rückstände gelöst sind, wird das säurehaltige Konzentrat aus dem Tank entfernt und der Tank mit Wasser gut ausgespült. Nachdem der Tank getrocknet ist, wird das blanke Metall mit einem Rostlöser wie z.B. Caramba oder einer parafinhaltigen Lösung ausgesprüht.
Die behandelte Tankhälfte ist im Side by Side-Vergleich zu der unbehandelten Hälfte deutlich zu erkennen. Das Blech weist keinerlei Rost-Rückstände mehr auf. Ist keinerlei Undichtigkeit zu erkennen, ist der Tank nach einer solchen Entrostung und mit der Rostschutz-Versiegelung wieder verwendbar und kann verschlossen werden.
Der Entrostungs-Vorgang lässt sich auch mit geschlossenen Tanks durchführen. Dazu werden die Öffnungen mit einer mit Plastilin gefüllten Plastiktüte verschlossen und mit Panzer-Tape verklebt.
Danach kann der Rostlöser eingefüllt werden und der Tank bleibt dicht. Nach etwa einer halben Stunde wird die Lösung abgegossen, der Tank gut ausgespült und man erkennt das blanke Blech.
Die gezeigte Leistung Tankentrostung ist erhältlich bei: www.kuehlerschneider.de
Fotos:@Kay MacKenneth
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