Wenn ein Concours d’Élégance in Modena stattfindet, ist es klar, dass die Hauptdarsteller hier Ferraris sind. Beim Concorso di Modena versammelten sich im Juli in Casa Maria Luigia die wichtigsten Ferrari-Sammler aus aller Welt, um ihre Schmuckstücke zu zeigen. Und auch die Fans waren dankbar, nach Monaten der erzwungenen Enthaltsamkeit endlich wieder live vor Ort sein zu können.
Dabei waren 26 außergewöhnliche Fahrzeuge, die in vier Kontinente verstreut waren und an ihren “Geburtsort” zurückkehrten. Manche davon wurden seit Jahrzehnten nicht mehr in der Öffentlichkeit gezeigt, der Marktwert der versammelten Ferrari wurde auf insgesamt 250 Millionen Dollar geschätzt – darunter einige der wichtigsten Exemplare der Ferrari-Historie.
Der Ferrari 166 MM Berlinetta Touring, Chassis # 0048 ist der dritte von nur fünf in dieser Konfiguration produzierten Autos. Im Sommer 1950 fertiggestellt, wurde er neu an Angelo Biemi verkauft, der den Wagen ein Jahr behielt, aber keine Rennen damit fuhr. Der neue Besitzer, Luciano Masseroni, fuhr damit 1951 die 1000 Miglia und belegte den dritten Platz in seiner Klasse. Danach wechselten die Besitzer noch einige Male und der Wagen wurde nicht mehr so gepflegt, wie er es verdient hätte. Ein Happy End gab es dann doch. Chassis # 0048 wurde von einem Liebhaber gerettet. Sorgfältig restauriert, hat es seine ursprüngliche blaue Farbe zurück, die sich unter mehreren verschiedenen Farbschichten versteckte.
Das Ferrari 250 GT Berlinetta Chassis # 0507 von 1956 ist eine Competizione-Version, mit einer komplett aus Aluminium gefertigten Karosserie. Gentleman Driver Ottavio Randaccio fuhr verschiedene Wettbewerbe in den Saisons 1957 und 1958, bevor er in die Schweiz verkauft wurde und später in die USA gelangte.
Der 1962er Ferrari 250 GTO, Chassis # 3445 GT wurde als Neufahrzeug an den Verleger Luciano Conti verkauft. Allerdings scheint es, dass hinter diesem Kauf in Wahrheit Graf Giovanni Volpi di Misurata (von der Scuderia Serenissima) stand, der aufgrund seiner Modifikationen an den in Maranello hergestellten Autos auf der schwarzen Liste von Enzo Ferrari stand. Nachdem Graf Volpi im Juli 1962 Conti den GTO offiziell abgekauft hatte, begann er, seine Formen zu ändern und den vorderen Lufteinlass zu verbreitern, um ihn bei den 24 Stunden von Le Mans mit Nino Vaccarella und Giorgio Scarlatti am Steuer fahren zu lassen. 1965 wurde seine Linie von der Karosseriewerkstatt Drogo in Modena für die Straßenzulassung grundlegend überarbeitet. Bei einem Unfall beschädigt, wurde das Fahrzeug 1976 in seine ursprüngliche Konfiguration zurückversetzt, wobei der charakteristische vergrößerte vordere Lufteinlass beibehalten wurde.
Der 1963er Ferrari 275 P, Chassis # 0816, wurde als 250 P gebaut und 1964 mit einem Hubraummotor (3,0 bis 3,3 Liter) aktualisiert. Ludovico Scarfiotti und Lorenzo Bandini gewannen mit ihm die 24 Stunden von Le Mans 1963. Dasselbe Auto gewann 1964 mit Mike Parks und Umberto Maglioli die 12 Stunden von Sebring und bei der Rückkehr zu den 24 Stunden von Le Mans erneut mit Jean Guichet und Nino Vaccarella. Er ist der einzige Ferrari, dem das Kunststück gelungen ist, das prestigeträchtigste Rennen der Welt zweimal zu gewinnen.
Unter den modernen Autos ist der Ferrari 333 SP von 1994, Chassis # 06, ein ganz besonderes Exemplar. Er fuhr nie Rennen und wurde neu an den Sammler Bob Rapp aus North Carolina (USA) verkauft. Mit dem 333 SP kehrte Ferrari offiziell in den Motorsport zurück.
Fotos: ©Concorso Cavallino
Die unbefugte Verwendung und / oder Vervielfältigung von redaktionellen oder fotografischen Inhalten von Classic-Car.TV ohne ausdrückliche und schriftliche Genehmigung des Herausgebers ist strengstens untersagt. Auszüge und Links dürfen verwendet werden, sofern Classic-Car.TV mit einem angemessenen und spezifischen Verweis zum ursprünglichen Inhalt, vollständig und eindeutig in Verbindung gebracht wird.
The unauthorized use and/or duplication of any editorial or photographic content from Classic-Car.TV without express and written permission from the publisher is strictly prohibited. Excerpts and links may be used, provided that full and clear credit is given to Classic-Car.TV with appropriate and specific direction to the original content.
