Die Verkäufe bei Amelia Island, genauer gesagt rund um den prestigeträchtigen Concours d’Elegance auf dem Gelände des 5-Sterne-Resorts, zählen zu den aufregendsten im weltweiten Klassiker-Kalender. Gooding & Company fährt im 12. Jahr seiner Amelia-Island-Auktion mit einer starken Auswahl an Starautos nach Florida, darunter ein Porsche 718 RSK von 1959 und weitere Preziosen der preisgekrönten deutschen Marke. Der mit Spannung erwartete Verkauf findet am Freitag, 4. März 2022 (11:00 Uhr EST) statt. Einen Tag vor dem Amelia Island Concours d’Elegance Wochenende.
Stolz äußert sich David Brynan, Senior Specialist bei Gooding & Company: „Diese Autos sind Raritäten der Porsche-Geschichte und wurden noch nie zuvor auf einer Auktion präsentiert. Der RSK ist ein fantastischer Spyder mit vier Nockenwellen, der sich seit Jahrzehnten in Familienbesitz befindet, während der Turbo S Leichtbau, der Carrera RS 3.8 und der Carrera GT das Beste der modernen Ära darstellen.“
1959 Porsche 718 RSK (Schätzpreis: 2.500.000 $ – 3.500.000 $)
Der 718 RSK, einer der legendärsten und einflussreichsten Porsche aller Zeiten, wurde bei seiner Einführung im Jahr 1957 zum ultimativen leichten Sportrennwagen entwickelt. Der RSK war mit verkleideten Scheinwerfern und einer weitaus aerodynamischeren Karosserie als sein Vorgänger ausgestattet, zusammen mit einem überarbeiteten Fahrwerk und einer überarbeiteten Aufhängung. Diese Verbesserungen führten zu unzähligen Siegen bei den wichtigsten Rennen der damaligen Zeit, und der RSK war nicht aufzuhalten und trat in Sebring, Le Mans und bei der Targa Florio an. 1958 belegte der RSK in Le Mans den ersten Platz in der Klasse und den dritten Gesamtrang, und 1959 gewann er die Targa Florio auf Anhieb und dominierte die Strecke. Porsche baute insgesamt 34 RSKs, und das Auto festigte seinen Status als absolutes Rennsport-Kraftpaket in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren.
Der hier vorgestellte Porsche 718 RSK von 1959, Fahrgestell 718-018, ist ein Ausnahmeangebot aus langjährigem Familienbesitz mit ausgewiesener Rennhistorie. Es wurde von dem kalifornischen Privatrennfahrer und Porsche-Volkswagen-Händler Emile Pardee neu gekauft, der das Auto erfolgreich bei verschiedenen SCCA-Veranstaltungen einsetzte. Pardee demonstrierte Geschwindigkeit und Können und gewann seine Klasse in 10 Rennen mit Chassis 718-018 von 1959 bis 1961, darunter drei Gesamtsiege. Nach seiner erfolgreichen Rennkarriere gelangte der Wagen schließlich an die Ostküste und wurde 1970 vom Vater des Einbringers bei einem Arzt in South Carolina gekauft. Fahrgestell 718-018 befindet sich seitdem im Familienbesitz des Einbringers und kommt bemerkenswerterweise nach über 50 Jahren in Familienbesitz zur Versteigerung.
Der 718-018 blieb bis 2014 statisch eingelagert, als er im Laufe von vier Jahren von dem bekannten Porsche-Spezialisten für vier Nockenwellen, Ray Morgan von Vintage Motorcar Restorations in Jasper, Georgia, einer sorgfältigen vollständigen, fotodokumentierten Restaurierung unterzogen wurde. Die Restaurierung war akribisch bis ins Detail und das Auto wurde sogar in Nitrolack lackiert, wie es ursprünglich vom Porsche-Werk präsentiert wurde. Die Farbe wurde direkt aus Deutschland bezogen, und im Namen höchster Authentizität wurden antike Spritzpistolen verwendet. Seit Abschluss der Restaurierung wurde das Fahrgestell 718-018 punktuell gezeigt und trat nur beim Amelia Island Concours d’Elegance 2018 und im Porsche Experience Center in Atlanta, Georgia, auf. Es ist ein aufregendes Beispiel, das in den letzten 50 Jahren selten zu sehen war und sich heute umwerfend präsentiert. Einen RSK wie diesen, der so lange in Familienbesitz geblieben ist, zu erwerben, ist eine besonders verlockende Gelegenheit für den anspruchsvollen Porsche-Sammler.
1993 Porsche 964 Carrera RS 3.8 (Schätzung: 1.800.000 $ – 2.400.000 $)
Der Porsche Carrera RS 3.8 ist ein Vollblut-Motorsportler und wurde für optimierte Leistung und Renntauglichkeit entwickelt. In den frühen 1990er Jahren schlug der Ingenieur und Rennfahrer Jürgen Barth einen neuen Rennwagen auf 964-Basis vor. 1993 wurde der Carrera RSR 3.8 vorgestellt, der sofort zu einem Erfolg wurde, indem er Siege in Le Mans, Daytona, Sebring, Nürburgring und Spa einfuhr. Um den RSR zu homologieren, baute Porsche eine Reihe von Straßenmodellen mit den gleichen allgemeinen Eigenschaften der Rennwagen, und so wurde der 964 Carrera RS 3.8 geboren. Neben spezialisierten Federungs- und Bremsfunktionen verfügte das Modell auch über ein nahtgeschweißtes Chassis, leichte Glas- und Aluminiumplatten, einen 300-PS-Sechszylinder-Boxermotor, breite Speedline-Räder und ein Aerodynamikpaket.
Insgesamt produzierte Porsche nur 55 Exemplare des RS 3.8, und davon wurden nur 11 Clubsport-Modelle (Optionscode M003) produziert. Die Clubsport-Modelle boten Spezifikationen, die diese Autos dem Kauf eines straßentauglichen RSR 3.8 so nahe wie möglich brachten. Der hier angebotene Porsche 964 Carrera RS 3.8 von 1993 ist als höchstwertiges und einzigartiges Fahrzeug der 55 gebauten RS 3.8 Exemplare auch eines der ultra-seltenen Clubsport-Modelle. Es war ein Werkseinzelstück, das auf besonderen Wunsch von Tobias Hagenmeyer, dem CEO der Getrag Group, einem Getriebelieferanten von Porsche, gebaut wurde. Dieses auffällige Exemplar präsentiert sich unter anderem in einer eleganten schwarzen Lackierung mit gelb lackierten Sitzlehnen, Bremssätteln und Modellbezeichnung. Er verfügt über sieben völlig einzigartige Merkmale, die bei keinem anderen RS 3.8 zu finden sind. Das Auto wird mit einer außergewöhnlich gut dokumentierten Historienakte angeboten, einschließlich der Werksnotizen, die seine speziellen Konstruktionsdetails bestätigen, und wird komplett mit Büchern, Werkzeugen, einer Garantiekarte und Zubehör geliefert. Als der originalste Clubsport – mit der geringsten Laufleistung und wohl der schönste und wichtigste aller 55 RS 3.8 – wurde dieses Auto noch nie zuvor öffentlich ausgestellt oder zum Verkauf angeboten, was diese Auktionsgelegenheit unübertroffen macht.
2005 Porsche Carrera GT (Schätzung: 1.800.000 $ – 2.400.000 $)
Der leistungsstarke Carrera GT, der oft als der letzte analoge Supersportwagen bezeichnet wird, debütierte 2003 auf dem Genfer Autosalon und wurde praktisch zum neuesten Porsche-Supersportwagen seit der Einführung des 911 GT1 im Jahr 1996. Mit einem fortschrittlichen Monocoque-Chassis und Hilfsrahmen aus Kohlefaser ausgestattet, Pushrod-aktivierte Aufhängung, belüftete Karbon-Keramik-Scheibenbremsen und ein normal angesaugter 5,7-Liter-V-10-Motor, der Carrera GT war ein Straßenphänomen mit den gleichen Fähigkeiten auf der Rennstrecke. Ursprünglich im Rahmen des aufgegebenen LMP1-98-Prototypenprogramms entwickelt, baute Porsche nur 1.270 dieser Autos und schloss die Produktion im Jahr 2006 ab.
Von allen gebauten Carrera GTs wurden nur 58 in Paint-to-Sample-Farben bestellt, und nur 19 davon wurden für die USA gebaut. Der hier vorgestellte Porsche Carrera GT von 2005 ist das einzige US-Auto, das in Polar Silver lackiert nach Muster lackiert wurde. Es ist auch mit einer dunkelgrauen Lederausstattung ausgestattet und wird mit exklusiven Optionen im Wert von über 27.000 US-Dollar akzentuiert, darunter Kohlefaserverkleidungen und rote Sicherheitsgurte. Präsentiert in tadellosem Originalzustand mit ca. 2.500 Meilen von neu, wird dieses Exemplar von Büchern, Gepäck, einem Hardtop, Zubehör und einem sauberen DME-Bericht begleitet. Als einer der einzigartigsten und hochwertigsten Carrera GTs, die jemals öffentlich zum Verkauf angeboten wurden, reiht er sich bei der bevorstehenden Amelia Island Auction in eine Reihe äußerst begehrter Porsche ein.
1993 Porsche 964 Turbo S Leichtbau (Schätzung: $1.600.000 – $2.000.000)
Der 964 Turbo S Leichtbau, der 1992 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, schlug als ultimatives 964-Modell mit Turbolader Wellen und wurde schnell zu einem der begehrtesten luftgekühlten Autos der 1990er Jahre. Der Porsche 964 Turbo S Leichtbau wurde aus der Mission geboren, ein leichtes Modell mit Turbolader anzubieten, und wurde vom Motorsport-Champion Brumos Racing Turbo S2 inspiriert. Um ein leichtes Turbo-Modell zu erreichen, entfernten die Porsche-Ingenieure elektrische Fensterheber, Servolenkung, Klimaanlage und Rücksitze und verwendeten stattdessen glasfaserverstärkte Kohlenstoff-Verbundwerkstoffe. Das Ergebnis war ein Auto, das 2.844 Pfund wog, ungefähr 430 Pfund. weniger als ein normaler Turbo.
Von den 86 gebauten Exemplaren des Turbo S Leichtbau wurden nur 67 in Linkslenkung produziert, wie das hier vorgestellte Auto. Dieser Porsche Turbo S Leichtbau von 1993 ist in Sulphur Yellow lackiert, einer brillant schillernden Farbe, die sowohl fluoreszierende als auch pastellfarbene Eigenschaften hat, die sich je nach Lichtverhältnissen einzigartig zeigen. Lediglich zehn Exemplare des Turbo S Leichtbau wurden in einer Musterlackierung spezifiziert, und von diesen Fahrzeugen waren nur sechs Linkslenker, was das hier angebotene Fahrzeug zu einer unvergleichlich seltenen Kombination macht. Darüber hinaus ist dieses Auto das einzige Exemplar in Sulphur Yellow und es wird angenommen, dass es einer von nur drei Porsche ist, die jemals in dieser Farbe produziert wurden. Dieser Turbo S Leichtbau wurde von den Gebrüdern Lippman in Bremen, Deutschland, wichtigen Porsche-Sammlern der luftgekühlten Ära, neu bestellt. Insgesamt hatte dieses Exemplar nur zwei Besitzer, und der Kilometerzähler zeigt ungefähr 7.500 km ab Neuwert an. Es ist mit einer seltenen Werksradiooption sowie einem wünschenswerten Nicht-Airbag-Lenkrad ausgestattet. Angeboten von einem anspruchsvollen Porsche-Sammler und komplett mit Büchern, Werkzeugen und Zubehör, stellt dieser fesselnde und seltene Turbo S Leichtbau eine außergewöhnliche Auktionsgelegenheit für treue Enthusiasten dar.
Fotos: ©Gooding & Company
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