Für den einwandfreien Lauf des Motors ist das Lagerspiel der Kurbelwelle und auch der Pleuel ein maßgeblicher Faktor. Abgesehen von Messungen vor dem Einbau der einzelnen Bauteile, kann das Lagerspiel auch im eingebauten Zustand festgestellt werden, nämlich genau dann, wenn herkömmliche Methoden mit Fühlerlehre oder Mikrometer nicht mehr eingesetzt werden können. In diesem Falle gibt es eine sehr einfache und präzise Messung von Lagerspielen und Spaltmaßen.
Ein kleiner Faden aus einem Spezialwachs namens Plastic Gauge stellt eine einfache, aber präzise Methode zur Messung von Toleranzen dar, ohne alle Bauteile zu demontieren. Das zu messende Lager wird geöffnet. Nach dem Reinigen der Lagerschale und der Welle wird ein Stück des Fadens in Querrichtung auf die Welle aufgelegt. Gegebenenfalls wird die Welle zuvor mit etwas Silikonspray oder Fett benetzt, damit der Faden fixiert werden kann. Der Lagerdeckel wird nun wieder aufgesetzt und mit dem vom Hersteller vorgegebenen Anzugs – Drehmoment verschlossen.
Sehr wichtig ist es, den Motor oder die Welle nun nicht zu drehen. Dies würde den Faden verschmieren und es käme zu keinem Mess-Ergebnis. Der Lagerdeckel kann nun wieder entfernt werden. Auf der Welle ist nun der flachgedrückte Faden zu sehen. Anhand einer Skala, die dem Mess-System beiliegt, ist anhand der Breite des Abdruckes der Wert des Lagerspiels zu ermitteln.
Idealerweise liegt dieser Wert in etwa bei 1/2000 des Wellendurchmessers. D.h., bei einer wie in diesem Falle gezeigten Welle mit einem Durchmesser von 38,00 mm liegt der Wert bei 0,019 mm. Im Werkstatthandbuch ist der Wert 0,009 mm mit einer Toleranz bis 0,025 mm abzulesen. Diese Werte sind unbedingt einzuhalten, da diese Werte auch für die Förderleistung der Ölpumpe maßgeblich sind. Z.B. hat ein Spiel von 0,050mm fast doppelt so viel Öldurchlass wie ein Spiel von 0,038mm. Wird die Förderleistung der Ölpumpe überschritten kann es zum sogenannten Fressen der Lager kommen, da der Öldruck abfällt und nicht mehr alle Bauelemente erreicht. Mit Plastic Gauge lassen sich aber auch die Anpressmaße an Flanschen überprüfen. Hier wird ähnlich verfahren. Am Flansch wird ein Stück Faden aufgelegt und die Flanschverbindung geschlossen. Wenn nun die Verbindung wieder geöffnet wird, lässt sich das Anpressmaß ablesen.
Fotos: ©Kay MacKenneth
Die unbefugte Verwendung und / oder Vervielfältigung von redaktionellen oder fotografischen Inhalten von Classic-Car.TV ohne ausdrückliche und schriftliche Genehmigung des Herausgebers ist strengstens untersagt. Auszüge und Links dürfen verwendet werden, sofern Classic-Car.TV mit einem angemessenen und spezifischen Verweis zum ursprünglichen Inhalt, vollständig und eindeutig in Verbindung gebracht wird.
The unauthorized use and/or duplication of any editorial or photographic content from Classic-Car.TV without express and written permission from the publisher is strictly prohibited. Excerpts and links may be used, provided that full and clear credit is given to Classic-Car.TV with appropriate and specific direction to the original content.
