Eine der bedeutendsten italienischen Automobilmarken in den 1950er und 60 er Jahren war ISO Rivolta. Kürzlich wurde der neue ISO Rivolta GTZ in Deutschland vorgestellt. 2020 hauchte die italienische Karosserieschmiede Zagato der Marke ISO Rivolta neues Leben ein. Wie schon bei den historischen Sportwagen von ISO, baute man bei Chassis, Getriebe und Motor auf amerikanische Technik. So schlummert unter der formschönen Karosserie die Maschine einer Chevrolet Corvette C7 mit einem 6,8 Liter V8-Kompressor-Motor. Karosserie und Innenraum sind aus der Hand von Zagato. Buchautoren-Legende Jürgen Lewandowski arrangierte ein Zusammentreffen von Firmen-Chef Andrea Zagato und CCTV-Chefredakteur Kay MacKenneth. Gemeinsam warfen sie einen ersten Blick auf den neuen, eleganten Supersportwagen.
Die Automobilfirma Iso Rivolta wurde 1939 im nördlich von Mailand liegenden Ort Bresso gegründet. ISO war Hersteller von Kühlschränken, Warmwasseraufbereitern, Motorrädern und vor allem von Sport- und Kleinstwagen. Renzo Rivolta, der Gründer von ISO, gilt als Exot und Genie des Automobilbaus. Die Ölkrise und die deutlich wachsende Konkurrenz setzten dem Unternehmen Anfang der 1970er Jahre enorm zu. 1974 wurde die Produktion der berühmten italienischen Luxus-Sportwagen gestoppt und die ISO Fabrik verkauft. Piero Rivolta, der Sohn von Renzo Rivolta, setzte allerdings die automobile Tradition in Florida mit der Rivolta Group fort und pflegt enge Beziehungen zur Designabteilung von Zagato. Mitte Mai 2018 fand auf dem Gelände der ehemaligen Fabrikhallen zum wiederholten Mal das ISO-Treffen in höchst familiärer Umgebung statt, bei dem Sammler aus ganz Europa ihre Fahrzeuge mitbrachten. Darunter auch sehr seltene Exemplare.
Der neue ISO Rivolta inspiriert sich bereits äußerlich im Design an historischen Vorbildern (wie zum Beispiel deutlich an den ISO A3C) – erkennbar an der Front und der klar reduzierten Seitenlinie. Auch das weich abfallende Fließheck mit dem Schwung, der in einem Diffusor endet, greift die Formen des A3C auf. Aus dem ISO Rivolta A3/C entstand später der Bizzarini 5300 GT. Der A3C war eine Rennvariante des ISO Grifo und wurde lediglich 22-mal gebaut. Auch in der Stückzahl folgt der neue GTZ seinem Vorbild, denn von dem neuen, schnittigen Sportwagen wird es voraussichtlich nur 19 Exemplare geben. Zagato bezeichnet diese reduzierte Produktion als Wiederbelebung einer längst vergessenen Marke. Doch Andrea Zagatos Herz schlägt auch aus einem sehr persönlichen Grund für Rivolta: Er ist mit der Enkelin von Renzo Rivolta, Marella Rivolta, verheiratet.
Wahrscheinlich liegt darin der Grund, weshalb kaum jemand die Marke und das neue Projekt besser beschreiben kann als Marella Rivolta: „Der GTZ wurde als Hommage an meinen Großvater Renzo ins Leben gerufen – den ich leider nie kennengelernt habe und von dem sie in der Familie sagen, ich hätte sein Temperament und seine Qualitäten geerbt. Er war begeistert vom Rennsport. Zuerst vom Motorbootfahren und dann vom Motorradfahren. Dann erschuf er den A3C, der auch in Le Mans fuhr. Er spiegelte auch seine Leidenschaft wider. Dieses erste Projekt mit so viel Herzblut macht Hoffnung, dass er auf mich sehr stolz wäre!”
Die Corvette C7 leistet laut Werksangabe ganze 660PS und ein Drehmoment von 880Nm. Wie hoch die Leistung bei dem ISO Rivolta GTZ ist, darüber schweigt sich Zagato aus. Aber man kann es erahnen, wenn man davon ausgeht, dass die Sonderkarosserie von Zagato in zwei großen Teilen aus Karbon gefertigt ist, um das Gewicht gering zu halten und ein skulpturales, ununterbrochenes Design zu gewährleisten. Der Iso Rivolta GTZ wurde als Supersportwagen konzipiert und ist gleichzeitig intuitiv. Der GTZ soll sowohl für den täglichen Gebrauch als auch für den Wunsch, mal richtig Gas zu geben, ein einzigartiges Fahrvergnügen bieten.
Fotos: ©Kay MacKenneth
Die unbefugte Verwendung und / oder Vervielfältigung von redaktionellen oder fotografischen Inhalten von Classic-Car.TV ohne ausdrückliche und schriftliche Genehmigung des Herausgebers ist strengstens untersagt. Auszüge und Links dürfen verwendet werden, sofern Classic-Car.TV mit einem angemessenen und spezifischen Verweis zum ursprünglichen Inhalt, vollständig und eindeutig in Verbindung gebracht wird.
The unauthorized use and/or duplication of any editorial or photographic content from Classic-Car.TV without express and written permission from the publisher is strictly prohibited. Excerpts and links may be used, provided that full and clear credit is given to Classic-Car.TV with appropriate and specific direction to the original content.
