330 LMB Project: Der seltenste Ferrari-Rennwagen – remastered

Bell Sport & Classic präsentiert das Remastering eines der seltensten historischen Ferrari-Rennwagen überhaupt: den 330 LMB.

Das Ergebnis eines gemeinsamen Entwicklungsprogramms zwischen Bell Sport & Classic und dem Eigentümer des Fahrzeugs. Die Vision des Projekts war es, einen authentischen 330 LMB zu bauen, der Originalität und äußerste Liebe zum Detail mit den allerneuesten Restaurierungstechniken und sympathischen Verbesserungen verbindet, um die perfekte, neu gemasterte Maschine zu schaffen.

Dieses Einzelstück basiert auf einem Ferrari 330 GT 2+2 und ist eine respektvolle Hommage an den originalen 330 LMB – von dem nur vier Exemplare zu Wettbewerbszwecken gebaut wurden – mit einer maßgeschneiderten Aluminiumkarosserie, die von Hand nach den Vorlagen von Chassis 4725, dem einzigen jemals gebauten Rechtslenker, gefertigt wurde.

Alle Komponenten wurden entweder originalgetreu nachgebaut oder vom Expertenteam von Bell Sport & Classic von Grund auf neu angefertigt. Das Projekt 330 LMB ist das perfekte Schaufenster für die Fähigkeiten des Unternehmens und eine Fallstudie, die die neuen Maßstäbe für das Finish der Restaurierungen von Bell Sport & Classic demonstriert.

Seltener als ein 250 GTO
Der Ferrari 330 LMB (Le Mans Berlinetta) wurde von dem in Großbritannien geborenen Ferrari-Rennfahrer und Ingenieur Mike Parkes entwickelt, um an den 24 Stunden von Le Mans 1963 teilzunehmen. Er basierte auf dem Ferrari 250 GTO, hatte aber einen stärkeren 4,0-Liter-Colombo-V12-Motor mit 390 PS, einen 20 mm längeren Radstand und eine neu gestaltete Aluminiumkarosserie.

Mit nur vier gebauten Exemplaren – drei mit Linkslenkung, eines mit Rechtslenkung – ist der 330 LMB ein höchst bedeutender Ferrari, seltener noch als der geheiligte 250 GTO, von dem fast zehnmal so viele Exemplare produziert wurden. Ein Trio von 330 LMBs trat 1963 in Le Mans an. Das vom Team British Maranello Concessionaires Ltd. von Colonel Ronnie Hoare eingesetzte Exemplar war jedoch das einzige, das die Distanz überstand, wobei Mike Salmon und Jack Sears Fünfte wurden.

Da Ferrari sich darauf vorbereitete, auf Rennwagen mit Mittelmotor-Konfiguration umzusteigen, war der 330 LMB dazu bestimmt, Maranellos letzter Frontmotor-Rennwagen jener Ära zu werden, und fuhr in dieser Zeit nur wenige Rennen. Heute jedoch ist der hochgeschätzte und außerordentlich wertvolle 330 LMB oft an der Spitze des historischen Rennfeldes zu finden.

Eine unvollendete Vision
Die Ursprünge dieses Remastering-Projekts lassen sich mehr als ein Jahrzehnt zurückverfolgen. “Die Geschichte beginnt mit Edward Carter, einem Landwirt aus Essex, der ein großer Ferrari-Enthusiast war”, sagt Bell Sport & Classic-Geschäftsführer Tim Kearns. “Ed wollte seiner Sammlung einen 250 GTO-Nachbau hinzufügen, wurde aber von einem der herausragenden 330 LMB-Experten, Terry Hoyle, davon abgebracht. Als intimer Kenner von Chassis 4725, dem original Rechtslenker-LMB, hatte Terry eine andere Idee: ‘Es gibt viele 250 GTO-Nachbauten – du solltest stattdessen einen LMB machen’.”

Im November 2010 kaufte Ed einen 1964er Ferrari 330 GT 2+2 mit Rechtslenkung und hatte eine Vision: den Nachbau straßentauglicher zu machen, aber mit dem Charakter eines Rennwagens. Die Firma RS Panels wurde damit beauftragt, das Chassis zu kürzen und einen Karosserie-Bock zu bauen. Zusätzlich zu einem umfangreichen Satz von Fotos, die Terry Hoyle von Chassis 4725 besaß, wurde sogar eine Reise nach New York unternommen, um Pappkarosseriemuster, Maße und weitere Bilder des Originalfahrzeugs 4725 zu erfassen. Tragischerweise sollte Ed Carter das Projekt nie vollenden, da er im September 2015 bei einem Verkehrsunfall ums Leben kam, und das Auto lag die nächsten zwei Jahre brach.

Bell Sport & Classic übernimmt den Staffelstab
2017 sprang der Eigentümer von Bell Sport and Classic ein, um das Projekt zu retten, und der Wagen fand ein neues Zuhause in den Werkstätten des Unternehmens in Markyate, Hertfordshire. Hier wurde ein einziges übergreifendes Ziel festgelegt: das Projekt als Testfall für die Restaurierungsfähigkeiten von Bell Sport & Classic zu nutzen und einen neuen Maßstab in der Branche zu setzen.

Da die Restaurierung von historischen Ferrari, Lamborghini und Aston Martin das Kerngeschäft von Bell Sport & Classic ist, war man sich einig, dass das 330 LMB-Projekt mehrere unübersehbare Chancen bot. Erstens, die Vision eines Mannes respektvoll zu vollenden und das zu schaffen, was als das einzige 330 LMB Remastering der Welt gilt – aber auch, es auf sympathische Weise zu verbessern und ein einzigartiges Straßenfahrzeug zu schaffen, das Originalität, Authentizität und die allerneuesten Restaurierungstechniken vereint, eine Maschine, die der Perfektion so nahe wie möglich kommt.

Mit seinem kollektiven Wissen, seiner Erfahrung und seinem Enthusiasmus von mehr als sechzig Jahren für die Marke Ferrari war das Team von Bell Sport & Classic perfekt aufgestellt, um den beträchtlichen Arbeitsaufwand zu bewältigen, der erforderlich war, um das Projekt nach den höchstmöglichen Standards abzuschließen.

Das Projekt wurde von Elliot East geleitet, der seit Anfang der 2000er Jahre für viele der führenden Ferrari-Spezialisten in der Branche an der Restaurierung von Oldtimern und klassischen Ferraris gearbeitet hat. Die technische Abteilung von Bell Sport & Classic wird von Attilio Romano geleitet, einem ehemaligen Mitglied des technischen Teams des Ferrari-Werks in Maranello, der 22 Jahre lang die technische Abteilung von HR Owen für Ferrari leitete.

Schöner Aufbau der Karosserie
Als der Wagen bei Bell Sport & Classic ankam, waren die Kotflügel und das Dach bereits angebracht, das Armaturenbrett war jedoch nicht montiert und die Türverkleidungen waren unvollständig. “So wie sie waren, waren die Türen genau richtig für einen originalen LMB. Sie fühlten sich superleicht an, aber es fehlte ihnen das größere Gewicht eines Straßenautos “, erklärt East. “Also überarbeiteten wir sie wieder und wieder, aber sehr subtil, und verstärkten jeden einzelnen Aspekt, einschließlich der Scharniere, der Außenhaut und der Fensterrahmen, bis wir das perfekte Gewicht hatten.”

Viele der Teile, die zur Fertigstellung der Karosserie benötigt wurden, konnten einfach nirgendwo auf der Welt beschafft werden, zumindest nicht in der von Bell Sport & Classic geforderten hohen Qualität. Die einzige Lösung bestand also darin, sie selbst zu fertigen.

“Wir haben mehr als ein Jahr lang nach Fensterhebern gesucht und sie schließlich selbst hergestellt, um sicherzustellen, dass wir mit der Passform und der Verarbeitung zufrieden waren. Unsere Konstruktionsabteilung hat auch den Aluminium-Tankdeckel von Grund auf neu gefertigt”, verrät East.

Zu den weiteren zahlreichen Teilen, die das Team von Bell Sport & Classic im Zusammenhang mit der Karosserie gefertigt hat, gehören die Gurte und die Abschlüsse der Motorhaube. Während für die Front des Wagens eine Lusso-Windschutzscheibe von der Stange perfekt passte, musste die hintere Plexiglasscheibe selbst angefertigt werden. Wie bei den Scheinwerferabdeckungen schnitt das Team zunächst Aluminium zurecht, aus dem ein Former entwickelt wurde, über den die perfekt gefertigten Plexiglasartikel entstanden.

“In dieses Auto sind drei Jahre Arbeit geflossen. Und wie bei allen unseren Kundenrestaurierungsprojekten haben wir jeden Aspekt mit viel Liebe zum Detail bearbeitet. Alles ist handgefertigt und einzigartig”, fährt East fort. “Es war ein heikles Gleichgewicht zu erreichen, indem wir moderne Restaurierungstechniken einsetzten, um den neuen LMB so komfortabel und straßentauglich wie möglich zu machen, ohne etwas von seinem rassigen Charakter zu opfern.”

Das Projekt wurde einem kompletten “Trockenbau” unterzogen. Bei diesem Prozess passte das Team alle Zierteile wie Türgriffe und Windschutzscheibeneinfassungen sowie Glas an die nackte Metallkarosserie an, um sicherzustellen, dass die Passgenauigkeit dieser Komponenten perfekt war, nachdem das Auto aus der Lackiererei zurückkam.

Nachdem das Team mit dem erreichten Qualitätsniveau zufrieden war, wurde die Karosserie in mühevoller zehnwöchiger Arbeit in klassischem Rosso Corsa-Rot lackiert. Zum Schluss wurden weiße Rennembleme angebracht, wie sie im Werk in Maranello vor dem Angriff auf Le Mans 1963 üblich gewesen wären, und ein Paar Scuderia-Ferrari-Embleme, die in mühevoller Handarbeit auf jeden vorderen Kotflügel gemalt wurden, wie sie damals üblich gewesen wären.

Das Herz und die Seele des 330 LMB
Um den Colombo-V12-Motor auf die volle LMB-Spezifikation zu bringen, baute die Technikabteilung von Bell Sport & Classic ihn auf eine Trockensumpf-Spezifikation um und erhöhte den Hubraum von 2953 cm³ auf 3967 cm³. “Ein außergewöhnliches Maß an Arbeit war erforderlich, um den Prozess abzuschließen. Teile wie Nockenwellen, Steuergehäuse, Wasserpumpe, Öl- und Kraftstofftanks, Öleinfüllstutzen und -deckel mussten speziell für das Auto angefertigt werden”, erklärt Attilio Romano.

Die sechs Vergaser sind Sonderanfertigungen anstelle der Weber 42, mit denen der Motor seinerzeit ausgestattet war. Auch die Kraftstoffleitung und das Gestänge sind Sonderanfertigungen. Nach der Fertigstellung wurde der komplett überholte Motor auf dem Prüfstand eingefahren und abgestimmt. Das Ergebnis sind 390 PS bei 7000 U/min und 300 lb/ft Drehmoment bei 6000 U/min – genau wie im Original. Die einzige Änderung der Spezifikation war der Einbau eines Kühlgebläses, eine Modifikation, die die Straßenlage des Autos widerspiegelt.

Zu Beginn des Projekts war bereits ein Fünfganggetriebe aus einem Mk2 330GT in der Schweiz beschafft worden. Während die Original-Rennwagen mit Viergang-Getrieben ausgestattet waren, behielt Bell Sport & Classic das Fünfgang-Getriebe als sympathische Ergänzung bei, um die Straßenlage und die Gebrauchstauglichkeit des Autos zu verbessern.

Das Getriebe wurde unter Verwendung speziell angefertigter Schaltgabeln komplett neu aufgebaut und mit neuen Synchros und Naben versehen, während die Ingenieure von Bell Sport & Classic das Auto auch mit einer maßgeschneiderten Kardanwelle ausstatteten. Das gesamte Aufhängungssystem wurde zerlegt und komplett überarbeitet. Die Konfiguration besteht aus oberen und unteren Querlenkern mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern an der Front.

Hinten kommt ein straßenorientierteres Set-up zum Einsatz, das im Vergleich zur Panhard-Stange und dem Watts-Gestänge des damaligen Wettbewerbsfahrzeugs eine fünfgliedrige Anlenkung mit Blattfedern und einem Spiralfederdämpfer aufweist. Ein neu aufgebautes Sperrdifferenzial vervollständigt das Paket.

Competition Lusso Innenraum
Da die ursprünglichen LMB 330 gebaut wurden, um in Le Mans zweimal rund um die Uhr Rennen zu fahren, wurden nur wenige Zugeständnisse an den Komfort gemacht. Ihre funktionalen Kabinen waren in silbernem Hammerit blank lackiert, mit einem faltigen Armaturenbrett und schwarzen Cordsitzen. Im Einklang mit Ed Carters Vision einer “GT-Version” des 330 LMB bemühte sich das Team von Bell Sport & Classic um eine korrekte Innenausstattung, die zwar immer noch authentisch sein sollte, aber einen Hauch mehr Komfort für den Straßenbetrieb bot.

“In den 1980er Jahren wurden die originalen 330 LMBs im ‘Competition Lusso’-Stil umgerüstet”, verrät East. “Wir wählten diese Spezifikation, behielten die schwarzen Kordsitze und das ‘Falten’-Armaturenbrett bei, fügten aber Teppiche und Zierleisten hinzu. Mit rennsportorientierten Instrumenten und Zifferblättern behält das Auto ein sehr historisches Motorsportgefühl, während es auf der Straße ein echtes GT-Erlebnis bietet.”

Der wunderschön gestaltete Aluminium-Schalthebelrevolver mit der klassischen offenen Tür und dem hohen Schalthebel sieht genau so aus, wie er ausgesehen hätte, als er 1963 Maranello verließ. Doch wie so viele andere Komponenten des Autos wurde auch dieses exquisite Herzstück der Kabine komplett von Grund auf vor Ort gefertigt.

Zu den sympathischen Upgrades gehören ein Anlasser mit hohem Drehmoment, eine elektronische Zündung, elektrische Kraftstoffpumpen und ein elektrisches Kühlgebläse. Das 330 LMB-Projekt profitiert auch von einem versteckten modernen Spannungsregler und einem elektrischen Waschmotor, zusammen mit einem vollständigen Feuersystem und einem geschweißten, leckfreien Kraftstofftank in einem externen, genieteten Tank.

Tim Kearns, Geschäftsführer von Bell Sport and Classic: “Dieser bemerkenswerte 330 LMB-Umbau ist ein hervorragendes Schaufenster für das unglaubliche Talent, das in Bell Sport & Classic steckt. Die Hingabe, die sie in den letzten drei Jahren in dieses ganz besondere Projekt gesteckt haben, ist herausragend. Jede Komponente wurde entweder restauriert, neu aufgebaut oder von Grund auf neu geschaffen, wobei die neuesten Restaurierungs- und Konstruktionstechniken mit einer Auswahl an sympathischen Upgrades kombiniert wurden.

“Das Ergebnis ist eine einzigartige Fallstudie, die eine Hommage an das Original darstellt und das neue, Maßstäbe setzende Niveau des Finishs für Bell Sport & Classic-Restaurationen demonstriert. Ich bin auch stolz darauf, dass wir endlich die ursprüngliche Vision eines Mannes verwirklicht haben. Für uns ist dieses 330 LMB-Projekt ein absolutes Einzelstück, aber es repräsentiert so viel mehr als nur ein bemerkenswertes Auto: Es ist ein rollendes Schaufenster für die Liebe zum Detail und die Handwerkskunst, die wir in jede Restaurierung stecken, und eines ist sicher, wir werden in den kommenden Monaten noch viele weitere davon präsentieren.”

Fotos: ©Bell Sport & Classic