Oldtimer-Portrait – 50 Jahre Triumph Stag

Eigentlich war geplant, den Triumph Stag bereits 1968 auf dem Markt zu lancieren, doch die Übernahme von Triumph in die British Leyland Gruppe und neue Sicherheitsauflagen in den USA ließen alle Pläne erst einmal einfrieren und verzögerten eine Serienproduktion des Stags.

Entstanden ist die Idee für den Triumph Stag in Giovanni Michelotti´s Atelier. Für eine Prototyp Studie einer 4-sitzigen Cabrio-Limousine mit 2 Türen baute Michelotti auf einer Triumph 2000 Bodengruppe mit der gesamten Mechanik eine neue Karosserie-Studie auf. 1967 entstand dann die erste überarbeitete Variante in Zusammenarbeit mit Triumph und erhielt den internen Arbeits-Titel “Stag”. Dieser Prototyp war im Vergleich zu der Studie von Michelotti kürzer und dies ging zu Lasten des Fonts. So wurde aus der Cabriolet-Limousine ein 2+2 Cabriolet.

Angetrieben wird dieses formschöne Cabriolet durch einen 3 Liter V8-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Dieser 2995 ccm Motor mit einer Leistung von 146 PS bei 5700 U/min bringt den Sportwagen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h. Die Gemischaufbereitung erfolgt über zwei Stromberg-Vergaser. Die Kraft wird durch ein vollsynchronisiertes Getriebe auf die Hinterachse übertragen.

Doch sollte der Beginn der Lancierung bald von größeren Problemen mit dem Motor überschattet werden. Der Motor war anfällig und bereitete vielen Besitzern große Probleme. So wurden 1973 erst einmal alle Modelle zurückgezogen und überarbeitet.

Im Programm der Triumph Fahrzeuge stellte der Stag eine völlige Neuheit dar. Er war das erste Fahrzeug mit einer selbsttragenden Ganzstahl-Karosserie. Um eine Verwindungs-Steifigkeit zu erhalten, konstruierte man doppelte Seitenbleche zwischen Türpfosten und Kofferraumbereich und den für den Stag typischen T-förmigen Überrollbügel. Das hier gezeigte Modell besitzt ein Hardtop, das jederzeit abgenommen werden kann.